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冀集体运输系统新旧相连 让居民「无缝交接」往来各区

启德发展区早年计划兴建单轨铁路游走全区，惟最终因成本等原因而搁置，改用「多元组合」包括巴士、专线小巴、自动行人道、水上的士等贯通。民建联昨日表示，随着启德体育园工程，以及启德住宅项目即将完工，加上邻近的安达臣山一带等完成发展，启德以至整个九龙中及九龙东将涌现大量人流及车流，「多元组合」将难以满足区内的需求。民建联建议引入崭新集体运输系统，与现有运输系统连接，让居民「无缝交接」往来港九不同区域，并建议参考内地做法引入巴士快速交通系统（BRT）或云巴、智轨等，以改善九龙中、东的交通网络。◆香港文汇报记者 张弦

民建联昨日举行记者会，就启德交通运输网络、启德码头配套提出建议。民建联观塘支部主席兼观塘区议会主席柯创盛表示，根据2021年的人口统计，居于黄大仙、九龙城及观塘等地区的常住人口达149万人。在安达臣山一带、启德新发展区及茶果岭村重建项目完成发展后，九龙东最少再多10万人迁入，而启德园区将规划为继中环后第二个商业核心区，九龙中、东将成为新的策略性商住区域，区内交通需求将大幅增加。

特区政府早年搁置在启德兴建单轨铁路，改为采取巴士及小巴为主的「多元组合」运输方案。不过，民建联认为，随着启德将有大型公共屋苑、多项大型设施，包括水上活动中心及体育园等设施陆续完工，预料将涌现大量人流及车流，「多元组合」交通方案未能应付区内未来的交通需求量，而启德新区与黄大仙缺乏连接性集体运输系统规划，居民往来启德区公共设施十分转折，接驳巴士及小巴经常出现排队人龙，反映现有的交通工具供不应求。

民建联主席李慧琼建议，政府应引入崭新的集体运输系统，与现有运输系统连接，包括港铁观塘线、屯马线及将军澳线接驳，让居民可「无缝交接」往来港九不同区域。

建议引巴士快速交通系统

民建联立法会议员颜汶羽建议参考内地的做法，引入巴士快速交通系统（BRT）或云巴、智轨等。这些系统的建造成本较传统铁路低、兴建时间更短，让居民可以更快享受成果。他以云巴为例，每卡车可载70人，每列有8卡车，即每列可载超过500人，最密班次为2分钟一班，相信可应付乘客量。

民建联建议，该集体运输系统在慈云山、学校村、富山等新增11个铁路站，并以安达臣为总站。另一支线以服务启德至观塘一带为主，接驳现有启德站，东向丽晶花园、启祥道等站，延伸至与现行观塘线油塘站接驳后，再往蓝田北，继而接驳至宝达。

有关的运输系统应同时覆蓋启德体育园及邮轮码头等。民建联立法会议员郑泳舜表示，启德体育园即将完工，园内有一个5万人的主场馆、一个1万人的室内体育馆，以及可容纳5,000人的运动场，可以想像日后的大型赛事在体育园举行时，会带来大批人流，除了吸引观赛人流，更可引流带旺区内的旅游业，「他们如何离开，除了体育园以外是否可以去其他地方，这就需要一个集体运输支援。」

应速「打通经脉」 令邮码「活」起来

民建联期望，所有游客在体育园看毕赛事后，可以搭乘轻轨前往邮轮码头，或到观塘饮食等，有一个整体体验。为了配合整个启德发展区的发展，特区政府应尽快把邮轮码头「接通」，令其「活」起来。

民建联九龙运输及规划建议

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1.兴建新集体运输系统，除了彩虹东至宝达走线，亦应考虑新设一个位于钻石山的车站，通过地下通道与目前港铁钻石山站连接，新设车站包括慈云山、学校村等，总站是安达臣

2.另一支线以服务启德至观塘一带为主，与现有启德站接驳，东向丽晶花园、启祥道等，与现行观塘线油塘站接驳后，再往蓝田北，继而接驳至宝达

3.启德站西向为体育馆站、都会公园、跑道休闲区、邮轮码头

4.以建造天桥方式接驳邮轮码头站与观塘码头站，天桥设计可容纳行人、单车及集体运输系统

5.就兴建连接邮轮码头与观塘码头的天桥，政府必须与海上使用者充分沟通

6.参考内地做法，引入建造成本较低及建造时间较短的巴士快速交通系统（BRT）或其他系统例如云巴，智轨等

7.善用该区优越临海地段，于观塘码头站除了重置观塘码头，兴建多项不同类别公交总站

8.设计时，可参考裕民坊公共运输交汇处模式，采用「人车分隔」概念，配合智慧城市发展

9.公共运输交汇处设计为综合发展区商业用地，集公交及商业用途于一身，包括于地下位置兴建公共运输交汇处，上层发展成商场及商业项目

10.不时检讨购物街的人流情况，适当地规划完善的人流管制措施；长远可因应购物街发展，考虑设立其他辅助交通工具

11.长远应规划兴建自动扶手电梯系统，加强连接新蒲岗与启德新发展区，以提升区内行人道的通达性

12.透过海滨设施带动社区发展，包括提升九龙东海滨与就近区域连贯性，凝聚区内外人流，增添动感和活力

13.透过换地，优惠政策等，鼓励位于海滨地带的私人业权单位或商厦迁移，或让出一条沿海走廊，使九龙区海滨获得贯通连接发展

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